Die fietsbedryf het een van die min begunstigdes van die koronaviruspandemie geword, aangesien mense maniere soek om aktief te bly, kinders te vermaak en werk toe te pendel.Daar word beraam dat fietsverkope oor die land heen verlede jaar met 50% gestyg het.Dit is goeie nuus vir plaaslike fietsvervaardigers, soos Detroit Bicycles en die American Bicycle Company (BCA).
Eens op 'n tyd was die Verenigde State die wêreld se voorste vervaardiger van fietse.Die fabrieke wat deur maatskappye soos Huffy, Murray en Schwinn bestuur word, vervaardig elke jaar fietse in groot hoeveelhede.Alhoewel hierdie handelsmerke steeds bestaan, het produksie baie jare gelede oorsee verskuif.
Schwinn het byvoorbeeld die laaste fiets in Chicago in 1982 gemaak, en Huffy het sy vlagskipfabriek in Celina, Ohio gesluit in 1998. Gedurende hierdie tydperk het baie ander bekende Amerikaanse fietsvervaardigers, soos Roadmaster en Ross, kort daarna gevolg.Op daardie tydstip het die kleinhandelprys van fietse met 25% gedaal namate Asiatiese vervaardigers pryse afgedruk het en winsmarges geërodeer het.
Volgens Harry Moser, voorsitter van die Reshoring Initiative en skrywer van ASSEMBLY se “Moser on Manufacturing”-kolom, het Amerikaanse vervaardigers meer as 5 miljoen fietse in 1990 vervaardig. Namate meer buitelandse aktiwiteite egter plaasgevind het, het binnelandse produksie tot 'n laagtepunt van 200 000 voertuie gedaal. .2015. Die meeste van hierdie fietse word vervaardig deur klein-volume, nis maatskappye wat voorsiening maak vir hard-core fiets entoesiaste.
Fietsvervaardiging is dikwels 'n sikliese bedryf wat dramatiese oplewing en depressies beleef het.Trouens, weens verskeie faktore is die afwaartse spiraal van binnelandse produksie die afgelope jare omgekeer.
Of dit mobiel of stilstaande is, fietse hou baie gesondheidsvoordele in.As gevolg van die koronaviruspandemie, heroorweeg baie mense waar hulle oefen en hoe hulle hul vrye tyd spandeer.
"[Verlede jaar] is verbruikers [soek] na buitelug- en kindervriendelike aktiwiteite om die uitdagings wat met huisbestellings geassosieer word beter te weerstaan, en fietsry is baie geskik," het Dirk Sorensen, ontleder van die NPD Groep se sportbedryf (Dirk Sorenson) gesê. navorsingsmaatskappy wat markneigings dophou.“Uiteindelik is daar vandag meer mense [fietsry] as in die afgelope paar jaar.
"Verkope in die eerste kwartaal van 2021 is 83% hoër as dieselfde tydperk 'n jaar gelede," het Sorensen beweer.“Verbruikers se belangstelling om fietse te koop is steeds groot.”Hierdie tendens sal na verwagting vir 'n jaar of twee voortduur.
In stedelike omgewings is fietse gewild vir kort pendelroetes omdat dit baie tyd kan bespaar in vergelyking met ander maniere van vervoer.Verder los fietse toenemend belangrike probleme op soos beperkte parkeerplekke, lugbesoedeling en verkeersopeenhopings.Boonop laat die fietsdeelstelsel mense toe om 'n fiets te huur en maklik twee wiele te gebruik om deur die stad te vaar.
Toenemende belangstelling in elektriese voertuie het ook die fietsoplewing bevorder.Trouens, baie fietsvervaardigers rus hul produkte toe met kompakte en liggewig batterye, motors en dryfstelsels om die goeie outydse trapkrag aan te vul.
"Die verkope van elektriese fietse het aansienlik toegeneem," het Sorenson uitgewys.“Namate die pandemie meer ryers na die geleentheid gebring het, het die verkope van elektriese fietse versnel.Onder fietswinkels is elektriese fietse nou die derde grootste fietskategorie, net tweede na verkope van bergfietse en padfietse.”
"E-fietse was nog altyd gewild," voeg Chase Spaulding by, 'n dosent wat spesialiseer in fietsontwerp en -vervaardiging aan die Suidoostelike Minnesota State University.Hy het onlangs sy tweejaarprogram aan die gemeenskapskollege gegradueer.Spaulding het die program gestig om aan die behoeftes van plaaslike fietsvervaardigers te voldoen, soos Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products en Trek Bicycle Corp.
Spalding het gesê: "Die motorbedryf het elektriese voertuie so vinnig gevorder, en het die fietsbedryf gehelp om groot vordering te maak sonder om die volle koste van die ontwikkeling van batterye en ander komponente te dra.""[Hierdie komponente kan maklik geïntegreer word in] Op die ou end In die produk voel die meeste [mense] veilig en sal hulle nie as 'n baie vreemde vorm van brommers of motorfietse gesien word nie."
Volgens Spaulding is gruisfietse nog 'n warm area in die bedryf.Hulle is baie aantreklik vir fietsryers wat daarvan hou om aan die einde van die pad aan te hou.Hulle is tussen bergfietse en padfietse, maar bied 'n unieke ry-ervaring.
Eens op 'n tyd is die meeste fietse verkoop deur gemeenskapsfietshandelaars en groot kleinhandelaars (soos Sears, Roebuck & Co., of Montgomery Ward & Co.).Alhoewel plaaslike fietswinkels steeds bestaan, spesialiseer die meeste van hulle nou in hoë-end produkte vir ernstige fietsryers.
Vandag word die meeste massamarkfietse verkoop deur groot kleinhandelaars (soos Dick's Sporting Goods, Target en Walmart) of deur e-handelswebwerwe (soos Amazon).In onlangse jare, soos meer en meer mense produkte aanlyn koop, het direkte-aan-verbruiker-verkope ook die fietsbedryf verander.
China en Taiwan oorheers die wêreldwye fietsmark, en maatskappye soos Giant, Merida en Tianjin Fujitec is verantwoordelik vir die grootste deel van die besigheid.Die meeste onderdele word ook oorsee vervaardig deur maatskappye soos Shimano, wat twee derdes van die rat- en remmark beheer.
In Europa is Noord-Portugal die middelpunt van die fietsbedryf.Daar is meer as 50 maatskappye in die omgewing wat fietse, onderdele en bykomstighede vervaardig.RTE, die grootste fietsvervaardiger in Europa, bedryf 'n fabriek in Selzedo, Portugal, wat tot 5 000 fietse per dag kan monteer.
Vandag beweer die Reshoring Initiative dat hulle meer as 200 Amerikaanse fietsvervaardigers en handelsmerke het, van Alchemy Bicycle Co. tot Victoria Cycles.Alhoewel baie klein maatskappye of verspreiders is, is daar verskeie groot rolspelers, insluitend BCA ('n filiaal van Kent International Corporation) en Trek.Baie maatskappye, soos Ross Bikes en SRAM LLC, ontwerp egter produkte binnelands en vervaardig dit oorsee.
Ross-produkte word byvoorbeeld in Las Vegas ontwerp, maar word in China en Taiwan vervaardig.Tussen 1946 en 1989 het die familiebesigheid fabrieke in Brooklyn, New York en Allentown, Pennsilvanië, geopen en massa-vervaardigde fietse voor dit gestaak het.
"Ons sal graag weer fietse in die Verenigde State wil vervaardig, maar 90% van die komponente, soos die transmissie (die meganiese meganisme wat verantwoordelik is om die ketting tussen die kettingwiele te beweeg om ratte te skuif) word oorsee vervaardig," sê Sean Rose, 'n vierde generasie lid.Die gesin het onlangs die handelsmerk laat herleef wat in die 1980's baanbrekerswerk vir bergfietse was."Ons kan egter uiteindelik 'n paar pasgemaakte klein bondelproduksie hier doen."
Alhoewel sommige materiale verander het, het die basiese proses van die samestelling van fietse vir dekades byna onveranderd gebly.Die verfraam word op die armatuur geïnstalleer, en dan word verskeie komponente soos remme, modderskerms, ratte, handvatsels, pedale, sitplekke en wiele geïnstalleer.Die handvatsels word gewoonlik voor vervoer verwyder sodat die fiets in 'n nou karton gepak kan word.
Die raam is gewoonlik saamgestel uit verskeie gebuigde, gelaste en geverfde buisvormige metaaldele.Aluminium en staal is die mees gebruikte materiale, maar koolstofvesel saamgestelde materiale en titanium rame word ook in hoë-end fietse gebruik as gevolg van hul ligte gewig.
Vir gewone waarnemers lyk en presteer die meeste fietse dieselfde as wat hulle al vir dekades was.Daar is egter meer opsies as ooit tevore.
"Oor die algemeen is die mark meer mededingend in die ontwerp van rame en komponente," het Spalding van die Southeastern Minnesota State University gesê.“Bergfietse is gediversifiseer, van hoog, styf en buigsaam, tot lank, laag en slap.Nou is daar baie keuses tussen die twee.Padfietse het minder diversiteit, maar in terme van komponente, geometrie, gewig en werkverrigting.Die verskil is baie groter.
"Die transmissie is vandag die mees komplekse komponent op byna alle fietse," het Spalding verduidelik.“Jy sal ook ’n paar interne ratnawe sien wat 2 tot 14 ratte in die agternaaf inpak, maar weens verhoogde koste en kompleksiteit is die penetrasiekoers baie laer en daar is geen ooreenstemmende prestasiebonus nie.
"Die spieëlraam self is 'n ander soort, net soos die skoenbedryf, maak jy produkte van een grootte om aan verskillende vorms te voldoen," wys Spaulding.“Benewens die statiese grootte-uitdagings waarmee skoene te kampe het, moet die raam egter nie net by die gebruiker pas nie, maar moet ook prestasie, gerief en sterkte deur die groottereeks handhaaf.
“Daarom, hoewel dit gewoonlik net ’n kombinasie van verskeie metaal- of koolstofveselvorms is, kan die kompleksiteit van die geometriese veranderlikes wat speel, die ontwikkeling van ’n raamwerk, veral van nuuts af, meer uitdagend maak as ’n enkele komponent met hoër komponentdigtheid en kompleksiteit.Seks,” beweer Spalding."Die hoek en posisie van die komponente kan 'n ongelooflike impak op prestasie hê."
"Die tipiese stuk materiaal vir 'n fiets sluit ongeveer 40 basiese items van ongeveer 30 verskillende verskaffers in," het Zak Pashak, president van die Detroit Bicycle Company, bygevoeg.Sy 10-jarige maatskappy is geleë in 'n ongemerkte baksteengebou in die West Side van Detroit, wat voorheen 'n logo-maatskappy was.
Hierdie fabriek van 50 000 vierkante voet is uniek omdat dit die hele fiets van begin tot einde met die hand gemaak het, insluitend die raam en wiele.Tans produseer die twee monteerlyne gemiddeld sowat 50 fietse per dag, maar die fabriek kan soveel as 300 fietse per dag vervaardig.Die wêreldwye tekort aan onderdele wat die hele fietsbedryf verlam het, verhinder die maatskappy om produksie te verhoog.
Benewens die vervaardiging van sy eie handelsmerke, insluitend die gewilde Sparrow-pendelmodel, is Detroit Bicycle Company ook 'n kontrakvervaardiger.Dit het fietse vir Dick's Sporting Goods saamgestel en pasgemaakte vlote vir handelsmerke soos Faygo, New Belgium Brewing en Toll Brothers.Aangesien Schwinn onlangs sy 125ste bestaansjaar gevier het, het Detroit Bikes 'n spesiale reeks van 500 Collegiate-modelle vervaardig.
Volgens Pashak word die meeste fietsrame oorsee vervaardig.Sy 10-jarige maatskappy is egter uniek in die bedryf omdat dit chroomstaal gebruik om rame wat in die Verenigde State gemaak word, saam te stel.Die meeste plaaslike fietsvervaardigers gebruik hul ingevoerde rame.Ander onderdele, soos bande en wiele, word ook ingevoer.
"Ons het interne staalvervaardigingsvermoëns wat ons in staat stel om enige tipe fiets te vervaardig," het Pashak verduidelik.“Die proses begin met sny en buig in rou staalpype van verskillende vorms en groottes.Hierdie buisvormige dele word dan in 'n jig geplaas en met die hand aanmekaar gesweis om 'n fietsraam te maak.
"Voordat die hele samestelling geverf word, sal die hakies wat gebruik word om die remme en ratkabels vas te maak, ook aan die raam gesweis word," het Pashak gesê.“Die fietsbedryf beweeg in ’n meer geoutomatiseerde rigting, maar ons doen tans dinge op die outydse manier omdat ons nie genoeg syfers het om belegging in outomatiese masjinerie te regverdig nie.”
Selfs die grootste fietsfabriek in die Verenigde State gebruik selde outomatisering, maar hierdie situasie is op die punt om te verander.BCA se aanleg in Manning, Suid-Carolina het 'n geskiedenis van sewe jaar en beslaan 'n oppervlakte van 204 000 vierkante voet.Dit vervaardig massamarkfietse vir Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart en ander kliënte.Dit het twee mobiele monteerlyne - een vir enkelspoedfietse en een vir multispoedfietse - wat tot 1 500 voertuie per dag kan vervaardig, bykomend tot 'n moderne poeierbedekkingswerkswinkel.
BCA bedryf ook 'n 146 000 vierkante voet monteeraanleg 'n paar kilometer verder.Dit fokus op pasgemaakte fietse en klein bondelprodukte wat op handmonteerlyne vervaardig word.Die meeste van BCA se produkte word egter in Suidoos-Asië vervaardig.
"Alhoewel ons baie in Suid-Carolina gedoen het, maak dit net sowat 15% van ons inkomste uit," sê Arnold Kamler, uitvoerende hoof van Kent International.“Ons moet steeds byna al die onderdele wat ons monteer invoer.Ons vervaardig egter rame, vurke, handvatsels en vellings in die Verenigde State.
"Om dit te laat werk, moet ons nuwe fasiliteit egter hoogs geoutomatiseer wees," verduidelik Kamler.“Ons is tans besig om die toerusting aan te koop wat ons benodig.Ons beplan om die fasiliteit binne twee jaar in werking te stel.
"Ons doel is om die afleweringstyd te verkort," wys Kamler uit, wat al 50 jaar in die familiebesigheid werk.“Ons wil 30 dae vooruit ’n verbintenis tot ’n spesifieke model kan maak.Nou, as gevolg van die buitelandse voorsieningsketting, moet ons 'n besluit neem en onderdele ses maande vooruit bestel.”
"Om langtermyn sukses te behaal, moet ons meer outomatisering byvoeg," het Kamler gesê."Ons fabriek het reeds 'n mate van wielvervaardigingsoutomatisering.Ons het byvoorbeeld 'n masjien wat speke in die wielnaaf insit en 'n ander masjien wat die wiel reguit maak.
"Aan die ander kant van die fabriek is die monteerlyn egter steeds te handmatig, nie veel anders as wat dit 40 jaar gelede was nie," het Kamler gesê.“Ons werk tans saam met verskeie universiteite om hierdie probleem op te los.Ons hoop om in die volgende twee jaar robotte vir sekere toepassings te gebruik.”
James Cooper, uitvoerende direkteur van Fanuc America Corp Global Account, het bygevoeg: "Ons sien dat fietsvervaardigers meer en meer in robotte belangstel, veral maatskappye wat stilstaande fietse en elektriese fietse vervaardig, wat geneig is om swaarder te wees."Nywerheid, fietse Die terugkeer van sake-aktiwiteite sal die toename in die vraag na outomatisering in die toekoms stimuleer.”
’n Eeu gelede was die West Side van Chicago die middelpunt van fietsvervaardiging.Van die vroeë 1880's tot die vroeë 1980's het die Windy City-maatskappy massafietse in verskillende kleure, vorms en groottes vervaardig.Trouens, vir die grootste deel van die 20ste eeu is meer as twee derdes van alle fietse wat in die Verenigde State verkoop is, in Chicago aanmekaar gesit.
Een van die vroegste maatskappye in die bedryf, Loring & Keene (voormalige loodgietervervaardiger), het in 1869 'n nuwe soort toestel genaamd 'n "fiets" begin vervaardig. Teen die 1890's was 'n gedeelte van Lakestraat plaaslik bekend as 'n "fietspeloton". ” omdat dit die tuiste van meer as 40 vervaardigers was.In 1897 het 88 Chicago-maatskappye 250 000 fietse per jaar vervaardig.
Baie fabrieke is klein fabrieke, maar 'n paar het groot maatskappye geword, wat massaproduksietegnologieë geskep het wat uiteindelik deur die motorbedryf aangeneem is.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. was een van die grootste fietsvervaardigers in die Verenigde State van 1878 tot 1900. Dit word deur R. Philip Gormully en Thomas Jeffery bedryf.
Aanvanklik het Gormully & Jeffery hoëwielpenne vervaardig, maar hulle het uiteindelik 'n suksesvolle "veilige" fietsreeks onder die Rambler-handelsmerk ontwikkel.Die maatskappy is in 1900 deur die American Bicycle Company verkry.
Twee jaar later het Thomas Jeffery Rambler-motors by 'n fabriek 50 myl noord van Chicago in Kenosha, Wisconsin, begin vervaardig en 'n vroeë pionier in die Amerikaanse motorbedryf geword.Deur 'n reeks samesmeltings en verkrygings het Jeffrey se maatskappy uiteindelik in Amerikaanse motors en Chrysler ontwikkel.
Nog 'n innoverende vervaardiger is Western Wheel Works, wat eens die wêreld se grootste fietsfabriek aan die noordekant van Chicago bestuur het.In die 1890's het die maatskappy 'n baanbreker in massaproduksietegnologieë soos plaatmetaalstamp en weerstandsweiswerk begin.Western Wheel Works is die eerste Amerikaanse fietsmaatskappy wat gestempelde metaalonderdele gebruik om sy produkte saam te stel, insluitend die topverkoper Crescent-handelsmerk.
Vir dekades is die koning van die fietsbedryf Arnold, Schwinn & Co. Die maatskappy is in 1895 gestig deur 'n jong Duitse fietsvervaardiger genaamd Ignaz Schwinn, wat na die Verenigde State geïmmigreer en in die vroeë 1890's in Chicago gevestig het.
Schwinn het die kuns van soldeer en buisstaal vervolmaak om 'n sterk, liggewig raam te skep.Die fokus op kwaliteit, opvallende ontwerp, ongeëwenaarde bemarkingsvermoëns en 'n vertikaal geïntegreerde voorsieningsketting help die maatskappy om die fietsbedryf te oorheers.Teen 1950 was een uit elke vier fietse wat in die Verenigde State verkoop is Schwinn.Die maatskappy het 1 miljoen fietse vervaardig in 1968. Die laaste Schwinn wat in Chicago gemaak is, is egter in 1982 gemaak.
Postyd: 22-Sep-2021